Le secteur automobile a été marqué par une croissance qui a suivi le développement économique des différents marchés. Alors que dans les années 1970, tous les ménages ne possédaient pas de voiture, aujourd'hui, tous les ménages en possèdent plus d'une, et dans certains cas, le nombre de voitures dépasse le nombre de membres de la famille.
Cette utilisation généralisée a conduit le secteur automobile à être réglementé de divers points de vue, notamment la sécurité et l'impact environnemental. Dans cet article, nous nous concentrons sur ce dernier point.
L'apparition de la classification EURO pour les émissions des véhicules remonte à 1991 et depuis lors, les constructeurs automobiles travaillent, de manière plus ou moins intensive, à des solutions pour réduire l'impact environnemental de leurs véhicules. À l'époque, on parlait surtout d'essence verte et de convertisseurs catalytiques.
Vers la fin des années 1990, on a assisté à un véritable boom des moteurs diesel, qui, à l'époque, étaient certainement plus courants dans les véhicules commerciaux et les camions que dans les voitures particulières. Tout cela grâce au système Common Rail, qui a permis d'utiliser des moteurs de plus petite cylindrée, réduisant la consommation de carburant et offrant des performances plus élevées.
Afin de limiter les émissions, après le début des années 2000, les voitures à moteur diesel ont été équipées d'un DPF (Diesel Particulate Filter), qui sert à collecter les particules à l'intérieur d'un filtre placé sur l'échappement après le convertisseur catalytique.
Environ dix ans plus tard, nous assistons à l'apparition d'additifs destinés à limiter davantage les émissions (AdBlue), qui étaient déjà utilisés sur les camions et les bus et qui sont désormais obligatoires sur tous les véhicules à moteur diesel.
Au cours de la dernière décennie, cependant, nous avons assisté à un changement de stratégie assez radical par rapport à ce qui avait été fait auparavant : les constructeurs ont commencé à travailler sur des véhicules à carburant mixte, c'est-à-dire ceux qui combinent un moteur à combustion interne avec un moteur électrique et sa batterie.
Si nous prenons un instantané aujourd'hui, nous voyons un nombre croissant de voitures, de SUV et de véhicules utilitaires équipés de l'énergie électrique, dans certains cas en plus de l'alimentation classique à l'essence/diesel, dans d'autres cas exclusivement.
Les véhicules électrifiés que nous trouvons dans les offres des différents constructeurs automobiles sont classés par des acronymes qui sèment souvent la confusion dans le public. Essayons donc de les clarifier en examinant les principaux types et leur signification.
MHEV, HEV, PHEV, BEV : que signifient ces termes ?
Dans le langage courant, le terme "hybride" est utilisé pour définir une gamme de véhicules équipés d'une source d'énergie alternative à celle fournie par le moteur à combustion interne classique. Parallèlement, les véhicules sont classés selon le degré d'électrification présent sur le véhicule en quatre macro-catégories, que nous présentons par ordre croissant d'électrification.
- MHEV qui signifie Mild Hybrid Vehicle (véhicule hybride doux)
- Il s'agit de tous les véhicules dotés d'un moteur à combustion et d'un mini-moteur électrique (5-13kw) et d'une batterie de 48v, qui ne consomme de l'électricité que lorsque le véhicule démarre. Il s'agit de véhicules dotés d'une alimentation électrique 100% standard avec l'ajout d'une aide au démarrage électrique. Ces véhicules ne peuvent pas être "branchés", c'est-à-dire raccordés à une prise de courant pour recharger la batterie.
- HEV signifie Full Hybrid Vehicle (véhicule hybride complet)
- Il s'agit des véhicules dotés d'un moteur à combustion interne, mais dont l'alimentation en énergie est partielle (principalement gérée par le véhicule en fonction du style de conduite), grâce à un petit moteur électrique (20-40 kW) et à une batterie qui se recharge grâce au freinage par récupération. Ces véhicules ne peuvent pas non plus être "branchés", c'est-à-dire raccordés à une prise de courant pour recharger la batterie.
- PHEV est l'abréviation de Plug-in Hybrid Vehicle (véhicule hybride rechargeable)
- Il s'agit des véhicules équipés d'une alimentation électrique partielle qui offre une plus grande autonomie que les MHEV et HEV. En effet, la propulsion électrique est assurée par un moteur électrique surdimensionné (50-90kW) associé à une batterie plus importante. Contrairement aux MHEV et PHEV, la batterie peut être rechargée en la connectant au réseau domestique ou à une station de recharge (d'où leur nom de Plug-In). En raison de l'ajout d'une batterie et d'un moteur plus grands, les PHEV ont une masse plus importante que le véhicule standard et peuvent en même temps être utilisés pendant quelques secondes en mode "Boost" où le moteur thermique et le moteur électrique ajoutent leur puissance. .
- BEV signifie Battery Electric Vehicle (véhicule électrique à batterie)
- Par rapport aux catégories précédentes qui sont, à toutes fins utiles, des véhicules standard avec l'ajout de l'électrification, les BEV ont une architecture structurelle complètement révisée. En effet, grâce à la seule alimentation électrique, elles n'ont pas les deux centres de masse typiques des voitures à combustion interne (moteur et réservoir).
- Ils peuvent être équipés d'un ou plusieurs moteurs électriques positionnés là où ils sont nécessaires (près de l'essieu), capables de fournir un couple et une puissance élevés, alimentés par un grand bloc de batteries (réparti sur le bas de la carrosserie), qui garantit une plus grande autonomie et une meilleure répartition du poids, grâce à un centre de gravité bas.
Comment l'électrification des véhicules affecte le choix des chaînes à neige
Les BEV, en particulier les véhicules haut de gamme de nouvelle génération, sont capables de fournir un couple considérable à des régimes inférieurs. En d'autres termes, alors qu'un moteur à essence (non turbocompressé) a tendance à fournir un couple faible à moyen et atteint sa puissance maximale à haut régime (au-dessus de 4 000 tr/min), le moteur BEV fournit un couple maximal à bas régime. Pour dire les choses crûment, la BEV moderne donne tout, tout de suite.
En ce qui concerne le poids des BEV, bien que mieux réparti que celui des véhicules standards, il est significativement plus élevé que celui des véhicules à moteur à combustion interne, véhicule/catégorie égal.
L'augmentation du poids ne concerne pas seulement les BEV mais aussi les PHEV car ils se caractérisent par une masse plus importante que le véhicule à moteur à combustion interne en raison de l'ajout du moteur électrique et de sa batterie.
En bref : beaucoup de couple, immédiatement disponible, et plus de masse.
La combinaison d'un couple plus élevé à bas régime et d'une masse plus importante du véhicule soumet les chaînes à neige à des contraintes plus importantes que celles d'un véhicule à moteur classique.
Où monter les chaînes sur les véhicules électriques
Comme pour les véhicules à combustion interne, le constructeur du véhicule indique dans le manuel du propriétaire le ou les essieux choisis pour l'installation de chaînes à neige et les éventuelles recommandations et restrictions en termes de modèles.
Par conséquent, il n'y a pas de différences cruciales par rapport aux véhicules standard.
En cas de doute, veuillez vérifier les informations figurant dans le manuel du propriétaire de votre véhicule ou contacter votre concessionnaire automobile.
D'après notre expérience, nous constatons que la plupart des fabricants recommandent l'installation de chaînes à neige sur l'essieu arrière de la plupart des BEV, même lorsqu'ils sont équipés d'une transmission intégrale. En même temps, les cas de voitures électriques à traction avant où l'essieu avant est, par définition, le seul à pouvoir être équipé de chaînes à neige ne manquent pas.
La gamme König compatible avec les véhicules électrifiés
En gardant toujours un œil sur l'avenir, König a développé et adapté sa gamme de chaînes à neige grand public avec des produits dédiés qui tiennent compte des exigences techniques des véhicules électriques et des préférences des consommateurs en termes de convivialité et de fonctionnalité.
Voyons ce qu'ils sont.
König K-Summit MAX
Chaîne en surface développée spécifiquement pour les voitures électriques ou les véhicules standard à la recherche de performances plus élevées.
Reprenant les caractéristiques de base de la famille de produits K-Summit (montage externe, fixation à l'écrou de roue, tension automatique, adaptabilité à une large gamme de tailles de pneus), le K-Summit MAX de König a été développé pour répondre aux besoins des BEV caractérisés par un manque d'espace entre la roue et la suspension. Grâce à la bande de roulement renforcée, la chaîne offre une plus grande résistance sur les BEV et, grâce aux plaques profondes, elle s'adapte mieux aux pneus larges, garantissant ainsi de meilleures performances.
Pour plus de détails et d'informations sur les produits, cliquez sur le lien :
König XG Cross
Chaîne à montage traditionnel, automatique, également compatible avec les voitures électriques et les crossovers.
Le König XG-Cross représente le meilleur compromis entre empreinte et performance, grâce aux barres triplement soudées qui améliorent la géométrie de la bande de roulement, garantissant une meilleure adhérence sur les véhicules lourds et puissants.
Pour plus de détails et d'informations sur les produits, cliquez sur le lien suivant : https://www.konigchain.com/fr/blog/detail/koenig-xg-cross-dedicated-to-compact-suvs-and-crossovers-1/
König XG -12 Pro
Chaîne à montage traditionnel, automatique, également compatible avec les SUV électriques.
Le XG-12 Pro représente le meilleur compromis entre encombrement et performances, grâce à sa bande de roulement composée de maillons à pas court, de barres soudées et d'un encombrement de seulement 12 mm. La résistance de la chaîne est prouvée par sa double homologation (V5117 et V5119) pour les véhicules légers et lourds (plus de 3,5 tonnes).
https://www.konigchain.com/shop/fr/catalog/product/view/id/65648